关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点>

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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